Para algunas personas, la alineación de las ruedas puede ser tan misteriosa como ver a un médico. El mecánico de su automóvil explica que su vehículo está desequilibrado, su lanzador es positivo, su ángulo de curvatura está desviado y sus dedos de los pies deben ajustarse. Luego, los técnicos que tenían placas de goma y herramientas extrañas comenzaron a operar en la parte inferior del vehículo. Al mismo tiempo, ni siquiera sabes lo que está haciendo.

Para resolver este misterio, hemos descrito siete cuestiones importantes acerca de la alineación de las ruedas que debe saber; comience a saber cómo lo necesita. Sigue leyendo para ver rápidamente la misteriosa terminología utilizada por los técnicos de tu auto.

Revise los neumáticos:El desgaste irregular del neumático indica problemas de alineación. ¿Un lado de la banda de rodadura del neumático está más desgastado que el otro lado? ¿Se ha gastado su neumático de 60,000 millas después de 30,000 millas? Cuando pone su palma en la banda de rodadura, ¿siente una protuberancia "serrada" en lugar de una superficie relativamente lisa? Todos estos signos significan que la alineación puede ser necesaria.

Comprobando el volante:Una señal obvia de que el vehículo debe estar alineado es que el volante no está centrado. Los neumáticos están completamente rectos y verifican la alineación del volante cuando se conduce en una carretera recta. Si su volante no está totalmente centrado, puede haber problemas de alineación. Si tiene que inclinar la cabeza para leer el logotipo del fabricante del automóvil en el centro del volante, la alineación definitivamente está desactivada.

Considere la Alineación de Camber:Por ejemplo, usted tiene un automóvil volador cuyas ruedas se pueden colocar planas en la parte inferior del automóvil. Ahora, imagine que cuando se despliegan y regresan a su posición original, se expanden demasiado o no pueden expandirse lo suficiente. Eso es camber. Cuando la curvatura está fuera de ajuste, sus neumáticos tocarán la carretera en un ángulo pequeño en lugar de estar completamente planos en la banda de rodadura. Esto afectará el desgaste del neumático. Un lado de la banda de rodadura se desgasta antes que el otro lado. Esto no solo conduce a un desgaste desigual, sino también a la deriva, un funcionamiento imperfecto y una capacidad de frenado reducida.

Compruebe el balance de la rueda:Si su volante no vibra por razones obvias, su volante puede estar desequilibrado. El desequilibrio de peso de cada neumático y llanta de lado a lado es pequeño. Cuando la rueda gira durante la conducción, el desequilibrio hace que el neumático se balancee y se agite. Esto se puede sentir a través del volante. Los técnicos automotrices agregaron un pequeño peso en la rueda y el conjunto de la rueda del neumático para resolver este problema, a fin de equilibrar el peso del no uniforme.

Hay un mecánico de coches que comprueba los echadores:Es posible que haya visto las ruedas delanteras en el avión jet. Junto con el amortiguador, la rueda delantera está conectada a un puntal largo que se extiende desde la parte inferior del avión. El ángulo de los puntales suele ser recto hacia arriba y hacia abajo en relación con la superficie de la carretera. En su automóvil, cada neumático está unido de manera similar a la parte inferior. El ángulo de los puntales que sostienen sus ruedas debe ser recto hacia arriba y hacia abajo. Cuando el ángulo hacia adelante, se llama lanzador positivo. El ángulo hacia atrás es negativo hacia atrás. Ambos resultarán en un desgaste similar al mal ajuste de la curvatura: un lado de la banda de rodadura del neumático se desgasta más rápido que el otro. Al girar, el lanzador también afectará la estabilidad.

Ver la configuración del dedo del pie:Si la parte delantera del neumático apunta hacia adentro o hacia afuera cuando el volante está completamente centrado, el ajuste de la punta está cerrado. Esto indica que el ancho del neumático está desgastado de manera desigual. A medida que la palma de su mano atraviesa el neumático, el ajuste de los dedos puede dar como resultado una sensación irregular. Si es realmente malo, puedes ver el efecto irregular. Este tipo de desgaste se llama plumaje. Imagina que a medida que la llanta gira a lo largo de la acera, la llanta continuará rasguñando hacia los lados. Después de miles de millas, el efecto es obvio.

Precauciones para manejar el problema:Usted está conduciendo a lo largo de la carretera y está cambiando la radio esperando un segundo en la radio. Cuando miras hacia arriba otra vez, tu auto está cruzando sobre los hombros, con un puente estrecho en el frente. ¡Es como si un coche tuviera sus propias ideas! Pero tu coche no está poseído. En cambio, este movimiento es una señal clara y necesita una verificación de alineación. Los problemas de manejo, como el juego del volante, la deriva, la inestabilidad en las curvas, la vibración y el ajuste constante de la dirección son signos de problemas de alineación de la rueda.

El desgaste innecesario de los neumáticos no es el único resultado de una mala alineación de las ruedas. Agitar y jalar también lleva rodamientos de rueda, rótulas y componentes de suspensión de ruedas, que son costosos de reparar o reemplazar. Si estas piezas están desgastadas, pueden simular una mala alineación de las ruedas. De cualquier manera, debes revisar el problema.

La mala alineación de las ruedas para usted y las personas que lo acompañan en la carretera son un peligro para la seguridad. Teniendo en cuenta el costo relativamente bajo, la verificación de la alineación de las ruedas una vez al año o una vez cada 10,000 millas de inspección es significativa.